Reus i les bicicletes

El Ferran començava a la guarderia aquest curs (just darrera del Reus Deportiu) i era jo qui li havia de portar cada dia. A això hi havia de sumar el fet que 2 dies a la setmana dono classes a la Facultat d’Econòmiques a Bellissens i que la resta del dia (els dies normals) estic treballant a la oficina de Ceres a la Raval de Jesús, just al costat de la plaça del Prim. Si de normal ja vaig de bòlid, només em faltava això.

Les alternatives eren el cotxe, a peu quina de les dues pitjor i la bicicleta. Si faig els trajectes a peu necessito podeu comptar el temps que necessito, a més d’arribar suat i esbufegant a tots els llos. Si els faig en cotxe estic més temps buscant aparcament, donant tombs i enmig d’embussos i circul·lació lenta. A més del 4 euros al matí de deixar-lo en zona blava. Ep! Amb tarifa reduïda.

Així que va ser el moment de la bicicleta. Una de barata per si me la roben, cadireta pel nen i “andando”. És una glòria: ràpida, ecològica i a més faig una mica d’esport. Per què no me l’havia comprat abans???

bicicleta arropenjada en una paret a Vall-de-roures

Una vegada introduït el tema i anant on volia anar :

• Reus és una ciutat ideal per a les bicicletes.
• Bon clima,
• Relleu suau, són pocs els carrers que fan molta pujada.
• Distàncies adequades (en 20-25 minuts sense forçar es pot anar des de la Facultat d’Econòmiques a l’estació de la Renfe, no dic ja en sentit invers).

Contràriament a l’opinió d’altres penso que els carrils bici que s’han fet al centre, simplement pintant el carril, ajuden molt. Ajuden com a mínim a que els conductors dels automòbil tractin el ciclista d’una manera diferent i donen una percepció de seguretat al ciclista. No crec que sigui moment de fer grans inversions per fer carrils exclusius per ciclistes, però si que cal donar continuïtat i solucions als ciclistes en la utilització dels carrers per circular i conviure tant amb vianants com amb automòvils.

La promoció de l’ús de la bicicleta és bona per al conjunt de la ciutat : es promou l’exercici, es redueix la contaminació, es redueix el volum de transit i fins i tot la ciutat es fa més humana, més pròxima.

Tanmateix:

• Cal continuïtat en els carrils però també que es “pintin” des de la perspectiva del ciclista. Per exemple, per anar de la plaça de les oques a la plaça de la Llibertat, cal fer tot el tomb de ravals?
• Cal pensar també amb els usos que pot donar-hi la gent més jove, com anar a la Facultat d’econòmiques o a al nou hospital i per tant fer-hi arribar els carrils.
• Cal també conscienciació entre els ciclistes i els vianants per poder compartir els espais.
• Crec que cal reforçar els aparcaments de bicicletes. Que no calgui deixar la bicicleta lligada a qualsevol farola o al mig de la vorera. Probablement molta més gent utilitzaria la bicicleta si hi hagués llocs més segurs on deixar-la.

En canvi, no crec que calgui, avui per avui, implantar un servei com el bicing de Barcelona. Primer cal fomentar l’ús i només amb un nivell d’ús elevat el bicing pot tenir sentit.